બંને ટ્રેનના લોકો પાઈલોટ બચી ગયા તો કેવી રીતે થયો ઓડિશા રેલ દુર્ઘટના? CBI આ પાસાઓની તપાસ કરશે

વાસ્તવમાં ઓડિશાનું બાલાસોર સ્ટેશન કુલ ચાર લાઇનનું સ્ટેશન છે. એટલે કે અહીં ટ્રેનના ચાર પાટા છે. તેમાંથી બે મુખ્ય લાઇનના અને બે લૂપ લાઇનના છે. આવી સ્થિતિમાં હવે સવાલ એ થાય છે કે મેઈન લાઈન અને લૂપ લાઈન વચ્ચે શું તફાવત છે? તમને જણાવી દઈએ કે મુખ્ય લાઈનમાં કોઈ વળાંક નથી. તે સીધી જાય છે, જ્યારે લૂપ લાઇન આ લાઇનની બાજુ પર હોય છે.

બંને પાઈલોટને મળ્યું હતું ગ્રીન સિગ્નલ
તમને જણાવી દઈએ કે જ્યારે આ ઘટના 2 જૂનની સાંજે બની હતી, તે સમયે આ સ્ટેશનની બંને લૂપ લાઇન પર બે માલગાડીઓ ઉભી હતી. અહેવાલો અનુસાર હાવડાથી આવી રહેલી કોરોમંડલ એક્સપ્રેસના ડ્રાઈવરને ગ્રીન સિગ્નલ મળી ગયું હતું. આનો અર્થ એ થયો કે તેણે સીધા મેઈન લાઈનમાં જવાનું હતું. પરંતુ કોરોમંડલ અચાનક લૂપ લાઇન પર પહોંચી ગઈ. જ્યાં પહેલાથી જ માલગાડી ઉભી હતી. જેમાં લોખંડ રાખવામાં આવ્યું હતું. રેલવે બોર્ડના જણાવ્યા અનુસાર, કોરોમંડલના ડ્રાઈવરની ભૂલ નહોતી. અકસ્માત પછી બેહોશ થતાં પહેલાં કોરોમંડલ ડ્રાઇવરે ઉચ્ચારેલી છેલ્લી લાઇન એ હતી કે સિગ્નલ ગ્રીન હતું. આ પછી ડ્રાઈવર બેભાન થઈ ગયો અને બાદમાં હોસ્પિટલમાં તેનું મોત થયું.

મળતી માહિતી મુજબ આ રૂટ પર ટ્રેનની મહત્તમ સ્પીડ 130 કિમી છે. પ્રાથમિક તપાસ બાદ જાણવા મળ્યું છે કે અકસ્માત સમયે કોરોમંડલ ટ્રેનની સ્પીડ 128 કિમી હતી. મતલબ કે ડ્રાઈવર વધારે સ્પીડમાં ટ્રેન ચલાવી રહ્યો ન હતો. ત્યારે સવાલ એ છે કે અકસ્માત કેવી રીતે થયો? કોરોમંડલ મેઇન લાઇનથી લૂપ લાઇનમાં કેવી રીતે આગળ વધી?

આ રીતે અકસ્માત થયો
સૌપ્રથમ કોરોમંડલ મુખ્ય લાઇનથી લૂપ લાઇન પર આવી. લૂપ લાઇન પર માલગાડી સાથે અથડાઈ. ટક્કર બાદ કેટલાક કોચ બીજી મુખ્ય લાઇન તરફ પડ્યા હતા. દરમિયાન, થોડી સેકન્ડો પછી યશવંતપુર હાવડા એક્સપ્રેસ બીજી મુખ્ય લાઇન પરથી પસાર થઈ રહી હતી અને તે કોરોમંડલથી અલગ પડેલા કોચ સાથે અથડાઈ હતી. ખાસ કરીને છેલ્લા બે ડબ્બાને ભારે નુકસાન થયું હતું.

કેટલાક પ્રશ્નો હજુ યથાવત
આવી સ્થિતિમાં, પ્રશ્ન હજુ પણ એ જ છે કે કોરોમંડલને લૂપ લાઇન પર કોણે મોકલી? આમાં દોષ કોનો છે? કોણ નક્કી કરે છે કે કઈ ટ્રેન કયા ટ્રેક પર અને ક્યારે દોડશે? તેનું નિયંત્રણ કોણ કરે છે?

સૌથી પહેલા રેલવે ટ્રેકને સમજો. તેને રેલ્વે લાઇન અથવા રેલ્વે ટ્રેક પણ કહેવામાં આવે છે. સામાન્ય રીતે માત્ર બે મુખ્ય લાઈનો હોય છે. રેલવેની ભાષામાં આ બે ટ્રેકને અપ અને ડાઉન પણ કહેવામાં આવે છે. મતલબ એક તરફ જવું અને એક બાજુ આવવું. આ બંને વચ્ચે ખાલી જગ્યા છે. જો તમારે તેને વધુ સરળતાથી સમજવું હોય, તો સમજો કે તે એક હાઇવે જેવું છે. હાઈવે પર અપ અને ડાઉનની જેમ જ આવવા-જવા માટે બે રસ્તા છે. જ્યારે મધ્યમાં ડિવાઈડર છે.

રેલવે ટ્રેક પર સિગ્નલની મહત્વની ભૂમિકા
રસ્તાઓ પર ટ્રાફિકને નિયંત્રિત કરવા માટે ટ્રાફિક લાઇટ છે. આ લાઈટ સામાન્ય રીતે ચાર રસ્તા, જંકશન, પોઈન્ટ અથવા વળાંક પર હોય છે. લાલ બત્તી એટલે ટ્રાફિક થોભાવો. લીલો મતલબ વાહન આગળ વધી શકે છે અને પીળો મતલબ વાહનની ગતિ ઘટાડવી. ટ્રેનનું પણ એવું જ છે. ટ્રેનનો રૂટ અગાઉથી નક્કી હોય છે. પરંતુ એક જ ટ્રેક પર ઘણી ટ્રેનો એક સાથે એક જ દિશામાં દોડે છે. તે તમામ ટ્રેનો વચ્ચે ખાસ અંતર છે. જેથી ટ્રેન એકબીજા સાથે અથડાય નહીં. જેમ રોડ પર ટ્રાફિક લાઇટ હોય છે તેમ રેલવે ટ્રેકની બંને બાજુ સિગ્નલ હોય છે. આ સંકેત લાલ લીલો અને પીળો પણ સૂચવે છે. રેડ સિગ્નલ એટલે વાહન રોકો, લીલો એટલે વાહન પસાર કરો અને પીળો એટલે વાહનની સ્પીડ ઓછી કરો. આ સિગ્નલ ડ્રાઇવરના નિયંત્રણમાં નથી. તેના બદલે તે સ્ટેશન માસ્ટરના નિયંત્રણમાં છે. સ્ટેશન માસ્ટર પાટા પરની ટ્રેનોની સંખ્યા અનુસાર લાલ, લીલું અથવા પીળું સિગ્નલ આપે છે. સામાન્ય રીતે રેલવે ટ્રેક પર દરેક એક કિલોમીટરના અંતરે સિગ્નલ હોય છે.

રેલવે ટ્રેક પર મુખ્ય લાઇન ઉપરાંત લૂપ લાઇન પણ છે. સામાન્ય રીતે આ લૂપ લાઇન દરેક સ્ટેશનની નજીક હોય છે. આ રીતે સમજો, મુખ્ય માર્ગ સાથે અનેક જગ્યાએ સર્વિસ લેન છે. લૂપ લાઇન એવી જ છે. લૂપ લાઇનનો ઉપયોગ ટ્રેનોની દિશા બદલવા, બીજી ટ્રેનને આગળ જવા દેવા માટે અથવા સામાન્ય રીતે માલગાડીને રોકવા માટે રોકવા માટે થાય છે. હવે સવાલ એ છે કે કોરોમંડલ એક્સપ્રેસ જે મેઇન લાઇનમાંથી પસાર થવાની હતી તે લૂપ લાઇન સુધી કેવી રીતે પહોંચી? સદીના આ સૌથી મોટા ટ્રેન અકસ્માતનું આખું સત્ય આ એક સવાલમાં છુપાયેલું છે. તો સત્ય જાણતા પહેલા એ જાણવું જરૂરી છે કે ટ્રેન કે માલગાડીને મેઈન લાઈનથી લૂપ લાઈન પર કે લૂપ લાઈનથી મેઈન લાઈનમાં મોકલવાનું કે કોઈ વાહનને લાલ લીલો કે પીળો સિગ્નલ આપવાનું કામ કોણ કરે છે?

આ રીતે નવી ટેકનોલોજી કામ કરે છે
જ્યારથી નવી ટેક્નોલોજી આવી છે ત્યારથી રેલવેએ પણ ઘણી પ્રગતિ કરી છે. હવે લાઈન બદલવાથી લઈને સિગ્નલિંગ સુધીની કામગીરી સંપૂર્ણપણે કોમ્પ્યુટરાઈઝ થઈ ગઈ છે. દેશભરમાં ફેલાયેલા લગભગ એક લાખ વીસ હજાર કિલોમીટરના રેલવે ટ્રેક પર ઈલેક્ટ્રિક વાયર છે, આ વાયરમાં કરંટ છે, પરંતુ ખૂબ જ ઓછા વોલ્ટેજનો છે. આ વાયર દ્વારા દેશના લગભગ દરેક સ્ટેશન પર સ્ટેશન માસ્ટરને ખબર પડે છે કે તે સમયે ચોક્કસ અંતર પર ટ્રેક પર કુલ કેટલી ટ્રેનો છે. તે ટ્રેનો વચ્ચે કેટલો ગેપ છે. સ્ટેશન માસ્તર પોતાના કમ્પ્યુટર પર આ બધું લાઈવ જોઈ રહ્યા છે. આ માટે એક સમયે ઓછામાં ઓછા બે કર્મચારીઓ કોમ્પ્યુટરની સામે હાજર હોય છે. ટ્રેકની નીચે આ વાયર દ્વારા ટ્રેનને જે રીતે નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે તેને ઇલેક્ટ્રોનિક ઇન્ટરલોકિંગ સિસ્ટમ અથવા ઇલેક્ટ્રોનિક ઇન્ટરલોકિંગ લોજિક કહેવામાં આવે છે. આ એવી સિસ્ટમ છે જે ફેલ થવા છતાં કામ કરે છે.

જો ભૂલથી એક જ ટ્રેક પર બે ટ્રેન સામસામે આવી રહી હોય અથવા એક જ ટ્રેક પર બે ટ્રેન ખૂબ જ નજીકથી દોડી રહી હોય, તો આ સિસ્ટમ તેને પકડી લે છે અને તરત જ બાકીના સ્ટાફને સમયસર સિગ્નલ આપે છે. જો આપણે માની લઈએ કે તંત્રની ચેતવણી છતાં કર્મચારીઓ તેના પર ધ્યાન આપતા નથી તો પણ અકસ્માત ન થઈ શકે. કારણ કે આવી કોઈ ભૂલને પકડવાની સાથે સાથે ઈલેક્ટ્રોનિક ઇન્ટરલોકિંગ સિસ્ટમ તરત જ રેડ સિગ્નલ આપે છે. એટલું જ નહીં તે વાહનની સ્પીડને પણ રોકી દે છે.

આખરે દોષ કોનો હતો?
ઓડિશાના બાલાસોરમાં ટ્રેન દુર્ઘટના બાદ અત્યાર સુધીની તપાસ મુજબ કોરોમંડલ ટ્રેનના ડ્રાઇવરની ભૂલ નહોતી. તેને છેલ્લી વખત સિગ્નલ ગ્રીન મળ્યું હતું. તે મહત્તમ 130 કિમીની સ્પીડ કરતા 128 કિમી ઓછી ઝડપે ટ્રેન ચલાવી રહ્યો હતો. બીજી તરફ માલગાડીનો પણ કોઈ દોષ નહોતો. કોરોમંડલને રસ્તો આપવા માટે તે પહેલેથી જ લૂપ લાઇન પર ઊભી હતી. જ્યારે યશવંતપુર હાવડા એક્સપ્રેસના ડ્રાઈવરની કોઈ ભૂલ નહોતી. તો પછી દોષ કોનો હતો?

રેલ્વે મંત્રીએ પ્રશ્નો ઉઠાવ્યા
આ દુર્ઘટના પર ખુદ રેલ્વે મંત્રી સવાલ ઉઠાવી રહ્યા છે અને શક્ય છે કે કોઈએ જાણી જોઈને તેને અંજામ આપ્યો હોય. ઇન્ટરલોકિંગ સિસ્ટમ સાથે ચેડાં કરવામાં આવ્યા છે. પણ એ કોણ છે? દેખીતી રીતે, જો સિસ્ટમ સાથે ખરેખર છેડછાડ કરવામાં આવી હોય, તો તે બહારના વ્યક્તિ હોઈ શકે નહીં. આ કોઈ જાણકાર વ્યક્તિનું કામ હોઈ શકે જે સિસ્ટમને અંદરથી જાણે છે. પણ તે આવું કેમ કરશે?

બે સુપરફાસ્ટ એક્સપ્રેસ અને ગુડ્સ ટ્રેનની ટક્કર બાદ રેલવે ટ્રેક ઉખડી ગયો છે. સમગ્ર વિસ્તાર લગભગ નાશ પામ્યો હતો. જો તે અકસ્માત સ્થળે ઈલેક્ટ્રોનિક ઈન્ટરલોકીંગ સિસ્ટમ સાથે ચેડાં કરવામાં આવ્યા હોય અથવા આ સિસ્ટમ સાથે જોડાયેલા વાયર સાથે છેડછાડ કરવામાં આવી હોય, તો તેને શોધી કાઢવું ​​મુશ્કેલ છે. કારણ કે સ્થળ પર જ બધું નાશ પામ્યું છે. આથી રેલ્વે મંત્રાલય હવે ફોરેન્સિક તપાસ દ્વારા એ જાણવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યું છે કે શું જાણી જોઈને રેલ્વે ટ્રેકના વાયર સાથે છેડછાડ કરવામાં આવી હતી?

તેથી એકંદરે, રેલવે મંત્રાલય 275 લોકોના મૃત્યુને અકસ્માત, માનવ ભૂલ અથવા બેદરકારી તરીકે સમજવાને બદલે, હાલમાં ષડયંત્રના એંગલથી જોઈ રહ્યું છે. જો કે, આ સાથે રેલ્વે મંત્રીએ મીડિયાને પણ કહ્યું છે કે, ગુનેગારોની ઓળખ થઈ ગઈ છે. ત્યારે સૌથી મોટો પ્રશ્ન એ છે કે તે ગુનેગારો કોણ છે? અને તેમનો હેતુ શું હતો?